Karmann Ghia Lowlight Rubber Mat

昨年の春ごろだったと思うのですが、

ご自身のLowlightの為に個人的にラバーマットをリプロダクトした海外の方から、

オーダーを受けて製作するよ・・・というニュースが飛び込んできました。

ビートルでもセンタートンネルや足元等、一部ラバーマットは使われていましたが、

角テールはリアシート周辺以外の前半分が全てラバーマットで覆われていました。

こちらがオリジナルのラバーマットが残る車両です。

特徴的なのが、フロントファイヤーウォール部分のマットです。

ビートルだと3分割になる部分が一枚の大きなマットで覆われます。

こんな感じですね。（１の部分です。）

この角テール用のラバーマット、

オリジナルのものは経年で硬化して、一度剥がすと割れてしまったりするので、

再利用できないことも多いのですが、

今までリプロダクションはなく、カーペットで代用するしかありませんでした。

カーペットでももちろん良い雰囲気には仕上がるのですが、

それがオリジナルのディテールかどうかというと、

やはりそうでは無いのが事実。。。

・・・というわけで昨年夏ごろ、

自分用に8ピースのコンプリートセットを１SETオーダーしました。

個人が、一枚ずつ製作していることもあり、

自分も特に急いで欲しかった訳ではないので、

そのまま月日は流れ・・・

１年が経とうとしたある日、ようやくマットが届きました！！

かなりキッチリと梱包されているので、

未だに全部は広げていませんが、なかなか良い出来です。

細かい部分も良く出来ています。

これなら日本のお客様にも勧められるなーと思っていたら、

なんと、

今年の10月15日まででオーダー受付を終了するという悲しいお知らせがありました。。。

現時点でも３０SET以上のオーダーが溜まっているらしく、

それを個人で作り続けるのはかなりの負担になるだろうということは、

容易に想像できますね。(^^;)

この機会を逃すと、もう入手できないかもしれません。。

ただ、オーダーしても今回の様に1年くらい待つ必要があるかもしれません(^^;)

それでも良い、それでも欲しい・・・という方がもしいらっしゃいましたら、

価格詳細等、是非お問い合わせください。

(実際の装着画像です。)

End of 2018 (自分偏)

昨年末、新しくエンジンを組みたいと思っているという話を書きましたが、

あれから一年経って、その後の進捗を。。。

まずはヴィンテージ・ハイパフォーマンスの定番、

010ディストリビューター。

そして昨年入手した、フューエルポンプをリビルト。。。

ついでに6Vの"Thin slot"ジェネレーターもリビルト。

ちなみに、レギュレターのBOSCHの文字、通常は凹んでいるものが多いんですが、

'56～'57の半ばまでは下の写真の様に浮き出ているんです。

これを知った時は本当にビックリしました。

(まぁ、大部分の方にとってはどうでも良いことだとは思うんですが。。。(^^;))

フューエルポンプ、ジェネレーター共に年式違いの物が備わっていたので、

これでディテール的にはバッチリになります。。。たぶん。

NOSのキャブレターが2個。

ノーマルと同じSOLEX 28PCIですが、

バキュームの取り出しが無いタイプです。

ツインキャブにする予定なので、これがベストなんです。

Knecht製エアクリーナー。

色々なタイプのエアクリーナーがありますが、

やはり自分はこのマッシュルームタイプが好みですね。

万が一雨に降られても、キャブの中に水が入らない形状と言うのもステキです。

そして、ツインキャブ化するに当たって重要なパーツ、

インテークマニフォールドです。

これはRETHWISHというブランドの'50s～'60sのものです。

当時はEMPIでも販売されていました。

以前からこのツインキャブKITが欲しかったんですが、

なかなか売りに出ることもなく、

今年に入りようやくマニフォールドだけ入手出来ました。

これを使ってこんなのや・・・

こんなのを・・・

・・・目指してがんばりたいと思います。。。

というワケでまずはイメージ。。。

これでモチベーションを上げて、

来年はクランクやピストン・シリンダーなど、

エンジン内部のパーツを揃えていけたら・・・と思います。

完成は何年後になることか・・・(^^;)

それでは皆様、今年も一年お世話になりました。

来年も、そして再来年も(笑)よろしくお願いいたします。m(_ _)m

カギの奥村 #3

前々回、ちょっとおもしろいことを・・・と書きましたが、

バッチリ完成しましたのでご紹介です(^^)/

Before

After

Beforeの状態では、

良く言えばヤレた純正のカギ・・・なんでしょうけど、

普通に見たらただの錆びたカギ・・・(^^;)

もちろん好みはあると思いますが。

その錆びを落としキレイに磨いてから、

表面のメッキをやり直しまるで新品の様になりました。

アップにしてみてもご覧の通りです。

ちなみに、バンパー等のクロームメッキでもなく、

ネジ等の亜鉛メッキでもない、

ニッケルメッキというメッキです。

メッキ屋さんによるとメッキの膜厚は、

メッキの槽に品物を浸ける時間で変わるそうなのですが、

モールドが埋まらない程度にでも薄くなり過ぎないように、

メッキの膜厚を調整してもらっています。

 NOSのキーホルダーに合わせてみてもバランス良いですね。

（上のはスペアキーです。）

NOSのキーホルダーだけでも気分は上がりますが、

キー自体がキレイになることでより一層上がりますね♪

次のイベントでは、

コレ持ってドヤ顔でカルマンに乗り込みたいと思います。。。(笑)

NOS??? Fuel Pump Flange

今年初の自分のワーゲンネタ。。。(^^)/

昨年末にご紹介したNOSのエンジンケースを使い、

新たにエンジンを組みたいな・・・と思っていて、

パーツを集めはじめたところなんですが、

こんな地味～なパーツを買ってみました。

フューエルポンプとエンジンケースの間に付く、

ベークライト製のパーツです。

ベークライト＝プラスチックなので、

USEDのものだと歪んでいたり、

クラックが入っていたりする場合もあるので、

NOSを探していたら運よく入手出来ました(^^)/

届いたときは、

「ホントにNOS??」

・・・と言うくらい汚れていましたが、

磨いてみるとまぁオッケーレベルかな？？(^^;)

・・・こんな感じでボチボチ集めていこうと思います。。。

The end of the year

2017年もあと数日となりました。

今日で2017年の営業は終了、

2018年は1月7日からの営業となります！！

作業の事はfacebookの方で振り返ったので、(^^;)

こちらでは個人的なことを・・・♪

今年はホントに全く自分のクルマをさわれてないのですが、

（灰皿をレストアしたくらい。。）

パーツだけはコツコツ集めていたりします。。。

まずはNOSのエンジンケース。

エンジンをイチからやり直したいと思っていて、

ずっと探していました。。。

USEDでも良いのかもしれませんが、

中の状態を考えれば、NOSの方が良いのは一目瞭然ですよね。

あとは、コイルやオイルフィルター、

フューエルポンプなど。。。

ただ、外見のパーツばかりなので、

中身のパーツも集めないといけません。(^^;)

組み始めるのはいつになるか分かりませんが、

またご紹介できればと思っています。

・・・ということで、

今年も本当に皆様のお世話になり、ありがとうございました。m(_ _)m

来年もよろしくお願いいたします。！！

Collection Case

巷で話題のエクストリーム出社(どちらかというと朝活??)をして、

個人的にこんなものを作ってみました。

いわゆるコレクション・ケースですが、

ホーンボタンがちょうど6個入るサイズです。

もちろん、市販の物もあるとは思うんですが、

ちょっと自分で作ってみたくなったのと、

ホーンボタン6個分にピッタリなサイズが欲しかったので、

仕事前の1時間x？？日でコツコツ製作してみました。

木工は素人なのですが、理想だけは高く・・・

でも”角”の処理は中々難しかったですね。(^^;)

最大の拘りポイントは・・・

ガラスに入る、SEKURITのロゴ♪♪

自分のカルマンの年式、56年と同じタイプのものを選びました。

全体的にシンプルな中でさりげなく主張してませんか？

中にはジャーマン・カーペットを敷いて・・・

収まるホーンボタンも良い表情してる気がします・・・(^^)/

Ashtray

以前から少し気になっていた、

(自分のカルマンの)灰皿のレストアをしました。。。

ま、”レストア”というほど大袈裟な事では無いんですが。(^^;)

Before

ありがちな、中がけっこうサビてる状態。。。

自分はタバコは吸わないんですが、

以前に使われていたんでしょうね。

実際に灰皿として使われてた物は、

よくこんな感じにサビてます。

使わないので開けなければ見えないんですが、

ふと思い立って作業してみました。

まずは分解。

この中の、灰皿本体と取り付けネジを亜鉛メッキで仕上げます。

まず、サンドブラストでサビを落とし、

それから亜鉛メッキ。

凹面にはメッキがキレイに乗りづらいので、

それなりな出来ですが、

元と比べると断然キレイになってますね。

うっかり失くしてしまいそうな細かいネジも、

しっかり亜鉛メッキ♪

少し、スッキリしました(^^)/

Instruction Manual

今日はかなりマニアックな内容です。。。

以前からう～っすら気にはなっていたけど、

気にしない様にしていたことを、

つい先日、うっかり確認してしまいました。。。(^^;)

どういう事かというと、こちら。。。

自分のカルマンと同じ1956年の、

インストラクション・マニュアル。

いわゆる取扱説明書です。

カルマンギアは55年8月から生産が開始されているという事なので、

56年3月というとかなり初期のタイプになりますね。

何気な～くコレを眺めていたんです。。。

あぁ～最初期の角テールのスピーカーグリルは、

やっぱり3列なんだなぁ～・・・とか、

（通常は4列です。）

ふんふん、最初期の角テールのバッテリーのアース線は、

ボディに直接つながってるんだなぁ～・・・とか。

（通常はエンジンケースにつながります。）

その中で・・・

あれ？？

ジェネレーターの上につくレギュレターが四角い。。。

自分のは現状、ラウンドタイプと呼ばれる丸いのがついてるんですが・・・、

マニュアルによると、どうも四角いタイプが正解のようですね。(^^;)

3月に発行されたマニュアルなので、

スピーカーグリルやアース線等、

最初期にしか見られないと言われているディテールは、

10月生産の自分のカルマンと違っていても納得できるんですが、

四角いレギュレターはそのあともずっと使われるタイプなので、

3月の時点で四角いのがついてるという事は、

10月ももちろん四角・・・と考えるのが自然ですよね。。。

これだけ確実な情報が目の前にあると、

もう、気になって仕方ないですね。(^^;)

さて、四角いの探そうっと・・・。

純正ジャッキのレストア

トランクルームのディテールの一つとして、

以前から気になっていた、

純正ジャッキのレストアをしてみました。

トランクライナー、

ガソリンタンク、

スペアタイヤ＆ホイール、

・・・

そして、純正ジャッキ♪

全て完璧に・・・というのはなかなか難しいですが、

とりあえず気になったので、

自分のカルマンのものでやってみました。

まずはベースの状態。

一応、オリジナルコンディションですが、それなりにやれていますね。。。

早速バラバラに。

ここから、それぞれに仕上げ・・・

組んだら完成です。

程度もそんなに悪くなかったのですんなり完成しました♪

ちなみにジャッキにも他の諸々のパーツと同じように、

年式別に違いがあるようで、

こちらは自分のカルマンと同じ56年のもの・・・

・・・のはずだったんですが、

完成後によくよく確認してみると、

なんと57年以降のものということが判明しました(^^;)

微妙な違いなんですが、

事前の確認は大事ですね・・・。